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車用潤滑油市場發(fā)展三階段
2000-2009年  潤滑油在中國市場1.0暴利時代2010-2019年  潤滑油在中國市場2.0營銷時代2020-未來      潤滑油在中國市場3.0微利時代

潤滑油在中國市場的1.0階段，大約在2000年至2009年，這10年是車用潤滑油暴利通吃的好時光。
由于市場信息相對不透明，各上游廠家具備充足的利潤空間，于是乎看到品牌百花齊放。這期間國內(nèi)的野蠻增長，為后面多家國產(chǎn)潤滑油公司上市打下了堅實基礎(chǔ)。對于全國的渠道批發(fā)端來說，這是好日子的10年，車用潤滑油的銷量也從OE端逐漸向售后維修端傾斜。
潤滑油在中國市場的2.0時段，大約為2009年至2019年。
以2009年末《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》政策發(fā)布，為汽車行業(yè)確立了新能源為突破口，培育自主品牌的基調(diào)。北汽、比亞迪等國內(nèi)主機廠相繼在2010年開始布局新能源領(lǐng)域。
這10年是國內(nèi)潤滑油品牌營銷造故事的時代。車用潤滑油品牌逐漸分層，市場上無力營銷造勢的中小品牌相繼淡出視野。
每家品牌側(cè)重沉淀了自己產(chǎn)品的某個賣點，例如有主打清潔，有主打冷啟動保護，有主打全天候路況保護等等。一時間，各種營銷詞匯眼花繚亂，納米技術(shù)、賽道技術(shù)、PAO等，可謂沒有做不到，只有想不到。
此外，市場上能清晰看到各類小眾高端改裝油產(chǎn)品，普通大眾型產(chǎn)品，中低端產(chǎn)品，活下來的在各自受眾圍墻里守護著自己的利益。在2.0期間，多家國內(nèi)潤滑油公司借助兩個階段沉淀下來的實力紛紛在國內(nèi)上市。
2020年應(yīng)該是一個分水嶺。疫情催化下，供應(yīng)鏈端價格戰(zhàn)步入白熱化。
各上游廠家為生存開始不同形式的價格戰(zhàn)擠壓對手，有的直接調(diào)整價格，有的變相升級不加價。隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，價值鏈各環(huán)節(jié)越發(fā)透明，標志著車用潤滑油邁入3.0階段。
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未來隨著營銷深入和競爭加劇，車主對潤滑油品牌的記憶也許會進一步窄化，類似快消品市場，只能記住幾個頭部品牌。車用潤滑油市場也許將進一步從多品牌化邁入二元化時代，即“美嘉殼”與其他品牌。
陣營加速分化，導致潤滑油產(chǎn)品線價格加速觸底，并在互聯(lián)網(wǎng)平臺上形成常態(tài)化。價格競爭導致廠家利潤空間被快速壓縮，眾多中小廠家的自創(chuàng)品牌也快速出局，將被迫放棄自建渠道，淪為供應(yīng)鏈平臺及大品牌的貼牌工廠。
而二線品牌由于品牌價值無法支撐與一線品牌平行的價格，自身品牌價值又無法填平與“白牌”油品的價差，被迫放棄對品牌渠道的商務(wù)支持，逐漸喪失市場份額，未來等待他們的將是兼并，或是趁早主動轉(zhuǎn)型。
?潤滑油廠家轉(zhuǎn)型模式
一是自建連鎖賦能，美孚新成立合資公司孚創(chuàng)主導的美孚一號甄選店，零公里的圣羅薩連鎖等，無不是希望通過連鎖運營觸達終端，建立屬于自己的陣地。
二是為了穩(wěn)住產(chǎn)能，不斷拓寬與不同供應(yīng)鏈平臺戰(zhàn)略合作，兩條腿并行走。
目前眾多潤滑油生產(chǎn)廠家正積極為各大供應(yīng)鏈平臺站臺，在短短幾年內(nèi)，市場上誕生了多款潤滑油產(chǎn)品線，如新康眾的布克威、快準車服的鷹旗、好修養(yǎng)的巴博比、三頭六臂的獅魔等等。
自建連鎖渠道或形象店，并用系統(tǒng)服務(wù)將優(yōu)質(zhì)終端門店圈起來，提供除產(chǎn)品供應(yīng)之外的差別化服務(wù)，包括額外促銷、定期培訓、活動策劃等等，本質(zhì)是渠道下沉，同時把產(chǎn)品與服務(wù)捆綁以降低客戶對價格的敏感度。但是這將導致渠道成本大幅增加，嚴格考驗廠家對于成本與利潤、以及長短期利益的平衡。
而對于第二條路，廠家過度依賴各大供應(yīng)鏈平臺，將嚴重壓縮產(chǎn)品利潤空間，乃至失去渠道自主權(quán)。如何在貼牌與自有品牌渠道之間做好平衡，將是這些廠家們未來的重要課題。
?新能源時代下的車用潤滑油產(chǎn)業(yè)
雖然眾多主機廠紛紛宣布在2025年停產(chǎn)燃油汽車，新能源汽車大勢所趨，已成為眾多后市場玩家的共識。然而，筆者認為車用潤滑油市場仍然會增長，只是趨勢會減緩，基于下面三點判斷。
1.巨大的存量市場。
我國乘用車保有量接近3億，以現(xiàn)在的增長速度，到2025-2030年，乘用車保有量將達到4-5億輛。巨大的存量市場下，若以每輛車平均10-15年使用為標準，存量燃油車市場至少仍有10-15年的常態(tài)化潤滑油剛需。不過隨著新能源汽車替代燃油車，整個車用潤滑油的增長率將減緩。
2.其他零部件仍需車用潤滑油。
新能源汽車包含混動、純電動兩大類型汽車，混動汽車與傳統(tǒng)汽車無異，暫不討論。電動車除了發(fā)動機被替代之外，仍有不少零部件需要使用潤滑油，包含冷卻、制動、變速箱、減震系統(tǒng)等（如下圖）。
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3.商用車增長趨勢明顯。
我國物流快遞業(yè)連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，未來廣大內(nèi)陸腹地增長潛力巨大。商用車廣泛應(yīng)用物流、車隊、租賃公司等，這些行業(yè)增長潛力會給商用車帶來持續(xù)增長，柴油潤滑油的增長趨勢仍然是下一個十年的主題，即便車用潤滑油因發(fā)動機潤滑油下降，商用車的增長也足以填平這段差距。
但無論怎樣，殘酷的競爭序幕已經(jīng)拉開。這兩年潤滑油廠家必然經(jīng)歷痛苦轉(zhuǎn)型，無論尋求自建連鎖渠道，又或者找到大供應(yīng)鏈平臺深度合作，都需要做好平衡。
從未來發(fā)展趨勢來看，潤滑油廠家更應(yīng)該優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機潤滑油產(chǎn)品占比，向柴油、變速箱油、養(yǎng)護品等產(chǎn)品線平衡。而對于后市場眾多的中間渠道商，應(yīng)該重新著眼當下市場格局，重新思考自己定位。
潤滑油高毛利的經(jīng)營思想需要徹底拋棄，合理的多元化產(chǎn)品布局，產(chǎn)品加服務(wù)的思維需要深入骨髓，才能更好地在這一輪迭代中活下來。
延伸閱讀：各大潤滑油企業(yè)的布局，請參見文章：美孚、嘉實多、殼牌、零公里等品牌商紛紛布局汽服連鎖，誰能成為下一個巨頭？
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