各國政府都在致力于滿足減少碳排放的目標(biāo)，這意味著大部分地區(qū)都在引入和/或收緊汽車燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。 汽車行業(yè)也在通過新的技術(shù)創(chuàng)新及改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能來應(yīng)對(duì)。此外，OEM 廠商對(duì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度來改善燃油經(jīng)濟(jì)性亦十分感興趣。
汽車正在變得越來越輕，越來越符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用更輕的材料制造，油底殼的容量更小以減少汽車總重量，油液量的減少意味著潤滑油的工作條件更為苛刻，其承受的工作溫度和剪切力更高。同時(shí)，為了滿足空氣動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋經(jīng)過折疊和封閉，這樣流經(jīng)他們周圍的氣流減少，設(shè)備運(yùn)行溫度變得更高。
功率提高的同時(shí)，消費(fèi)者需要潤滑油保持一定的耐久性以延長換油周期。同時(shí)，潤滑油的粘度更低，以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這些需求推動(dòng)了高級(jí)和專業(yè)化潤滑油的開發(fā)。
例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)油中，當(dāng)增稠是主要需求時(shí)，聚異丁烯選擇。聚甲基丙烯酸甲酯曾用于獲得低溫流動(dòng)性，但是現(xiàn)在，因?yàn)樗€可提供高粘度指數(shù)、具有高“高溫高剪切”(HTHS)粘度，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而又重新變得尤為重要。
HTHS粘度是發(fā)動(dòng)機(jī)油的一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。HTHS粘度模擬軸承中的高溫和剪切速率，而HTHS粘度主要受粘度指數(shù)改進(jìn)劑的影響。每種發(fā)動(dòng)機(jī)油級(jí)別都需要滿足特定的 HTHS 小值，以防止軸承和其它零件磨損。運(yùn)動(dòng)粘度是潤滑油流動(dòng)時(shí)的低剪切粘度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率起著重要作用。粘度指數(shù)改進(jìn)劑的設(shè)計(jì)和選擇應(yīng)確?？商峁┧璧?HTHS 粘度，在實(shí)現(xiàn)硬件保護(hù)的同時(shí)又可保持低的運(yùn)動(dòng)粘度，以盡可能減少能效損失。
聚合物在高剪切力下會(huì)被剪切，隨著時(shí)間的推移，其分子結(jié)構(gòu)逐漸被破壞，導(dǎo)致粘度降低。粘度降低（運(yùn)動(dòng)粘度及 HTHS 粘度）將導(dǎo)致油膜厚度降低，從而造成磨損。潤滑油粘度降低造成的另一個(gè)后果是導(dǎo)致這些設(shè)計(jì)先進(jìn)、公差控制精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱性能下降。當(dāng)今市場(chǎng)需要粘指劑能夠抵抗因剪切導(dǎo)致的分子斷裂，而且還需具有抗氧化性。發(fā)動(dòng)機(jī)油在高溫、氣體和酸性物質(zhì)的影響下會(huì)發(fā)生氧化，而氧化通常會(huì)導(dǎo)致油液增稠，從而降低潤滑油的保
護(hù)性能和發(fā)動(dòng)機(jī)效率。如果聚合物氧化，機(jī)油增稠，導(dǎo)致的后果可能會(huì)非常嚴(yán)重，甚至可能導(dǎo)致
機(jī)油停止流動(dòng)。而粘度指數(shù)改進(jìn)劑是能夠改善潤滑油燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素。
TRITECH 始終致力于開發(fā)全新、領(lǐng)先的化學(xué)組分來滿足業(yè)界對(duì)改善燃油經(jīng)濟(jì)性并提供卓越發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的要求。
TRITECH 應(yīng)用諾布勒 N2VI 技術(shù)，通過全程氮?dú)獗Ｗo(hù)下的機(jī)械矢量降解及梯度熱量降解雙重工藝，制造符合領(lǐng)先技術(shù)的粘度指數(shù)改進(jìn)劑。
可測(cè)量的燃油經(jīng)濟(jì)性
改善TRITECH的粘度指數(shù)改進(jìn)劑產(chǎn)品在高溫和低溫下均具有出色的粘度控制，所提供的燃油經(jīng)濟(jì)性收益可以測(cè)量，在低加劑量的同時(shí)還可提供現(xiàn)有產(chǎn)品全部的優(yōu)點(diǎn)。
燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)已在歐洲柴油車及汽油車內(nèi)通過新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）和全球統(tǒng)一的輕型車輛測(cè)試程序（WLTP）得到驗(yàn)證，對(duì)于日本車輛，通過 JC-08和 FTP-75 循環(huán)得到驗(yàn)證。此外，燃油經(jīng)濟(jì)性能已在重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中通過 6.5L GM 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)得，與真實(shí)條件下燃油效率具有良好的相關(guān)性。 與傳統(tǒng)的粘度指數(shù)改進(jìn)劑和 PMA 相比，TRITECH 的粘度指數(shù)改進(jìn)劑始終表現(xiàn)出卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性改善性能，尤其是在長途運(yùn)輸循環(huán)中。
發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)
盡管通過潤滑油來改善燃油經(jīng)濟(jì)性正變得日益重要，但是不應(yīng)以犧牲硬件保護(hù)為代價(jià)。TRITECH 的粘度指數(shù)改進(jìn)劑產(chǎn)品具有嚴(yán)格控制的分子結(jié)構(gòu)，這意味著它們具有極強(qiáng)的剪切穩(wěn)定性，對(duì)機(jī)械應(yīng)力引起的粘度損失有很強(qiáng)的耐受性，因此可以確保提供先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。
抗磨損性能已經(jīng)過 OM 646LA 試驗(yàn)評(píng)估。在含有5% 煙炱情況下，TRITECH 粘度指數(shù)改進(jìn)劑可顯著降低凸輪磨損。通過 DV6 和 Mack T11 試驗(yàn)證明，TRITECH 粘度指數(shù)改進(jìn)劑可在降低加劑量情況下，在小汽車和重型柴油車配方中展現(xiàn)出卓越的煙炱分散性。此外，還可對(duì)因煙炱造成的 KV100 HTHS150 粘度增長完美控制。
發(fā)動(dòng)機(jī)清凈性
活塞清凈性在程序 IIIG 和 TEOST 33C 試驗(yàn)中得到評(píng)估。在這兩項(xiàng)試驗(yàn)中，TRITECH 粘度指數(shù)改進(jìn)劑均展現(xiàn)了卓越的沉積物控制表現(xiàn)。通過 VW TDi2 和 Daimler OM501LA 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)清凈性能也在小汽車和重型柴油車配方中得到了展現(xiàn)。
保持低溫泵送性
使用 3.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 1 萬公里行車試驗(yàn)分別對(duì)新油和舊油的低溫泵送性進(jìn)行了評(píng)估。TRITECH粘度指數(shù)改進(jìn)劑在機(jī)油老化后保持了卓越的泵送性。這意味著在整個(gè)換油期中都可確保可靠的冷起動(dòng)和操控性。
延長換油期
在注重成本節(jié)約的時(shí)代，減少服務(wù)費(fèi)用、并使車輛盡可能長時(shí)間在路上可靠運(yùn)行越來越受到人們的青睞。
TRITECH 粘度指數(shù)改進(jìn)劑帶來的高剪切穩(wěn)定性及卓越的煙炱控制是確保更少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和潤滑油粘度增長的主要因素，從而可實(shí)現(xiàn)換油期的可靠延長。
降低成本
粘度指數(shù)改進(jìn)劑對(duì)廣泛的粘度等級(jí)提供所需的配方靈活性，在調(diào)配某些粘度等級(jí)時(shí)，PAO 的使用量低。
此外，通過使用加劑量低于 PMA 的新一代粘度指數(shù)改進(jìn)劑，可在小汽車和重型車應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性收益。
新的 TRITECH 粘度指數(shù)改進(jìn)劑提供多種極具吸引力的性能特點(diǎn)，可滿足未來配方的需求。這些粘度指數(shù)改進(jìn)劑產(chǎn)品均經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，可保持佳的剪切穩(wěn)定性和稠化效率平衡，強(qiáng)勁的低溫泵送性和卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)清凈性表現(xiàn)。此外，與使用 PMA 帶來同樣的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，使用這些粘指劑的潤滑油配方加劑量只是 PMA 的粘度指數(shù)改進(jìn)劑的幾分之一。
粘度指數(shù)改進(jìn)劑的這些先進(jìn)功能，如煙灰處理，已被證明可以有利于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和耐久性，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)延長換油期至關(guān)重要。 后，他們所提供的配方靈活性和單劑兼容性也提供了物流便利性和成本節(jié)約的巨大潛力。
