在潤(rùn)滑油的使用過(guò)程中，會(huì)生成積炭、油泥，造成機(jī)油變稠，增加動(dòng)力消耗，浪費(fèi)燃油；甚至?xí)氯麧?rùn)滑油路，造成機(jī)械潤(rùn)滑失敗。從一定意義上說(shuō)，潤(rùn)滑油質(zhì)量的高低，主要區(qū)別在抵抗高、低溫沉積物和漆膜形成的性能上。
CDT技術(shù)是前瞻性的添加劑技術(shù)，有效提升了機(jī)油清凈性及節(jié)省燃油的統(tǒng)一性，應(yīng)用過(guò)氧無(wú)灰分的納米級(jí)表面活性物來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它能在金屬表面起作用，在金屬表面形成一層保護(hù)膜，防止金屬表面形成積碳或者沉淀物。同時(shí)它可吸附油中的固體顆粒污染物，并使污染物以微顆粒狀態(tài)下懸浮并分散于油中，
以確保參加潤(rùn)滑循環(huán)的油是清凈的，以減少高溫與漆膜的形成。然后在潤(rùn)滑油循環(huán)中將其濾掉，保持機(jī)油粘度穩(wěn)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，采用此技術(shù)可有效提升動(dòng)力，減少燃油損耗，降低尾氣排放。
ECO是Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動(dòng)力)的縮寫，這是新型號(hào)汽車的節(jié)能化配置。
ECO模式的工作原理主要是通過(guò)各種傳感器對(duì)變速箱擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)系統(tǒng)以及變速箱油溫等能影響油耗的配置進(jìn)行分析，然后由ECU計(jì)算出燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。
ECO模式機(jī)油必需用合成低粘度發(fā)動(dòng)機(jī)油和排檔液來(lái)配合才能達(dá)到節(jié)能效果。采用CDT PLUS®技術(shù)的HBT 潤(rùn)滑油0W-20、5W-20、5W-30系列產(chǎn)品均符合車輛ECO配置潤(rùn)滑使用要求。
采用CDT PLUS®技術(shù)的OPAL CREEK系列產(chǎn)品符合Manufacturer Approved制造商批準(zhǔn)OEM要求:
美國(guó)石油學(xué)會(huì)API、歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA、國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證委員會(huì)ILSAC、日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JASO、寶馬BMW、奔馳MB、保時(shí)捷PROSCHE、大眾VW、奧迪AUDI、捷豹路虎STJLR（ROVER）、沃爾沃VOLVO、通用GM、克萊斯勒CHRYSLER、福特FORD、雷諾RENAULT、標(biāo)致PEUGEOT、菲亞特FIAT、本田HONDA、豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、三菱MITSUBISHI、現(xiàn)代起亞HYUNDAI/KIA、斯巴魯SUBARU、馬自達(dá)MAZDA、德士龍DEXRON、采埃孚ZF等。
